Fait daté : le 22 avril 2026, l’ARPE a publié une analyse des indicateurs d’activité de neuf plateformes VTC sur la période 2021-2025. Le rapport ne fournit pas un classement simple par taux de commission. Il suit notamment le revenu moyen par prestation, le revenu horaire brut en course, son évolution corrigée de l’inflation, la durée des prestations et le temps d’attente entre deux propositions.
Pourquoi la commission ne suffit pas
Un taux affiché décrit une règle de prélèvement, mais pas la valeur économique d’une heure de travail. Deux plateformes peuvent appliquer des mécanismes différents de tarification, d’ajustement, de frais, de bonus et de temps d’attente. Une comparaison sérieuse doit partir des relevés individuels et utiliser la même période.
L’ARPE indique que les évolutions observées en 2025 sont contrastées selon les plateformes. Sur la période longue, la progression du revenu horaire nominal ne compense pas pleinement l’inflation cumulée pour la majorité des plateformes analysées. Ces résultats décrivent les données harmonisées publiées ; ils ne remplacent pas le compte d’exploitation d’un chauffeur.
Les quatre étages du coût complet
1. Le prix et les ajustements de la prestation
Relevez le prix annoncé ou calculé, les suppléments, annulations, corrections, pourboires et autres lignes visibles dans le relevé. Conservez la définition donnée par la plateforme à chaque ligne. Un montant versé ne permet pas toujours de reconstituer le prix brut sans le détail.
2. Le prélèvement de la plateforme
Calculez le total des commissions et frais rapporté au montant de référence réellement utilisé. Ne comparez pas deux pourcentages si leur assiette diffère. Documentez aussi les abonnements ou frais fixes éventuels.
3. Le temps non transporté
Ajoutez le temps d’attente, d’approche et de repositionnement mesurable. Le rapport ARPE distingue le revenu horaire brut en course du temps d’attente entre propositions ; cette distinction est essentielle. Votre mesure doit préciser le point de départ et de fin de chaque durée.
4. Le coût d’exploitation
Énergie, entretien, pneus, assurance, financement, nettoyage et quote-part des charges fixes appartiennent à l’entreprise, pas au relevé de plateforme. Utilisez une méthode stable par kilomètre et par heure. N’attribuez pas arbitrairement tous les kilomètres à une seule application lorsque plusieurs sont ouvertes.
| Indicateur | Calcul personnel | Limite |
|---|---|---|
| Prélèvement effectif | Commissions et frais / assiette documentée | Comparer uniquement des assiettes identiques |
| Revenu brut par heure connectée | Montants reçus / temps de connexion mesuré | Les connexions simultanées exigent une règle |
| Kilomètres non chargés | Approche + repositionnement attribuables | La frontière doit être constante |
| Marge de contribution | Revenu – coûts variables attribués | Ce n’est pas le revenu disponible du dirigeant |
Protocole de comparaison sur quatre semaines
- Exporter les relevés de chaque plateforme sans modifier les fichiers sources.
- Définir une période commune et exclure ou documenter les jours atypiques.
- Rapprocher chaque virement avec le relevé correspondant.
- Mesurer heures, kilomètres chargés, approche et attente avec une règle écrite.
- Affecter les coûts variables selon la même méthode.
- Comparer les résultats par créneau et zone, pas seulement la moyenne du mois.
- Tester la décision pendant une nouvelle période avant de déplacer tout le volume.
Ce que le rapport ARPE permet — et ne permet pas
Il permet de suivre des tendances harmonisées et de constater des écarts importants entre plateformes et années. Il ne permet pas d’affirmer qu’une plateforme sera la plus rentable pour un chauffeur, une ville ou un créneau. La qualité de la demande, les temps d’approche, la stratégie de connexion et la structure de coûts modifient le résultat.
La Gazette ne publie donc ni « meilleur taux » ni promesse de revenu. Elle propose une méthode pour passer d’un indicateur public à une décision locale vérifiable. Le décryptage Prix dynamiques : comprendre ce qu’ils font au revenu horaire réel apporte le contexte déjà publié sur les effets du prix variable.
Signal à surveiller
Un taux stable accompagné d’une hausse de l’attente, d’une baisse de la durée utile ou d’un éloignement des prises en charge peut détériorer la marge sans changement visible de commission. Le tableau doit donc déclencher une revue si la marge par heure connectée baisse sur deux périodes comparables, même si le revenu moyen par course augmente.
Sources et vérifications
- ARPE — analyse 2026 des indicateurs d’activité des plateformes VTC.
- ARPE — accord relatif à la transparence et aux désactivations.
Publication de référence : 22 avril 2026. Les relevés et conditions contractuelles propres à chaque chauffeur restent nécessaires pour calculer un coût complet.